Con la presente guía de estudio se trabajo con el curso responsable del blog educativo...
Autos eléctricos en Latinoamérica
Publinews hizo un seguimiento de cómo algunos países de la región han ido integrando la energía eléctrica en los automóviles. Aunque esta tecnología todavía está en pañales, crece poco a poco y es una alternativa real en ciudades muy contaminadas y difíciles de transitar. Ecotecnología avanza en Guatemala con autos eficientes y que producen bajas emisiones a la atmósfera. ¡Conócelos!
(Extraido de Wilipedia)
El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron eléctricos anteriores almotor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor diésel) y Otto (gasolina), basaron el automóvil actual. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Países Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.
La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1865 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.
Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, deCamille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.
Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric,Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XXtuvieron relativo éxito comercial. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehículos adecuados para las mujeres debido a conducción limpia, tranquila y de fácil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automóviles de gasolina de la época
En España los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposición Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interesó por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito París-Burdeos-París en 1895. A través de la compañía “Cia. General de coches-automóviles Emilio de la Cuadra S. en C.” construirá diversos prototipos de vehículos eléctricos. Sin embargo, la falta de tecnología y recursos materiales y económicos provocó que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automóviles con motor de explosión, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerró en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga.
La introducción del arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos.
A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954
El auto eléctrico tiene innumerables beneficios: utiliza una tecnología mucho más limpia, es amigable con el medioambiente, es eficiente con la energía que consume y no genera contaminación acústica. Además, los carros son mucho más livianos que uno convencional, pesan alrededor de 820 a mil libras y alcanzan una velocidad de 60 km/h.
Adicionalmente, gastaremos el equivalente de un tanque de petróleo para recorrer el doble de kilómetros. El escenario parece perfecto. Sin embargo, el mercado en Latinoamérica aún no ha podido incorporar esta tecnología a nivel masivo.
El interés de las grandes marcas es patente. Varios distribuidores confirmaron que dentro de los próximos meses llegarán a Guatemala modelos híbridos o eléctricos.
Mientras esperamos su arribo, hay opciones en el mercado que aprovechan al máximo la tecnología al utilizar motores de gasolina y diésel para reducir la emisión de gases y el consumo de combustible, sin perder estilo, potencia y control sobre el vehículo.
Te mostramos una radiografía de los avances en tecnología ecológica en Latinoamérica, realizada por el equipo Publinews Latinoamérica. Publinews Latinoamérica
En Guatemala
En el país existen varias opciones amigables con el ambiente que puedes adquirir:
-El Toyota Prius es el auto híbrido más popular en el mundo y está disponible en Guatemala. Su tecnología Hybrid Sinergy Drive cuenta con un motor de gasolina, dos motores eléctricos y una batería híbrida.
- Mercedez Benz aún no tiene vehículos híbridos en el país, pero la SUV clase ML cuenta con tecnología Blue Efficiency, que cumple con los estándares ecológicos europeos de reducción de emisiones y ahorro de combustible.
- Hyundai ha implementado la función “ECO” en sus nuevos modelos, que al activarse realiza una serie de ajustes para reducir al máximo el consumo de combustible.
- El Volkswagen Tiguan tiene un sistema de inyección directa para ahorrar combustible.
- Si quieres conocer más sobre esta tecnología, acércate a las distribuidoras del país.
Chile: Ayudar al planeta cuesta mucho dinero
Chile sigue en la etapa de descubrimiento, pero durante los últimos años ha avanzado. Son 10 las unidades que ya logró vender Mitsubishi con su reciente eléctrico i-MiEV.
Pero el problema no solo son las estaciones de carga, sino también el precio. Hay que desembolsar US$60 mil para apoyar a la naturaleza.
Y ese costo es bas tante amigable, ya que, según Carlos López, presidente del Club de Autos Eléctricos, los precios superan incluso los US$100 mil.
Una de las posibles razones del alto costo es la crisis de la industria auto motriz durante 2008 y 2009, en los que gran parte de las fábricas norteamericanas y europeas debieron dismi nuir sus presupuestos destinados a investigación y nuevas tecnologías.
Al mismo tiempo, aparecieron las opciones chinas a menor costo, pero con alternativas eléctricas no tan consolidadas en el mercado local.
México: Solo un auto eléctrico se va a comercializar
Se han creado vehículos de accionamiento eléctrico, híbridos, gas natural o motores diésel más pequeños. Todos con el fin de aminorar las emisiones contaminantes y mejorar la calidad de vida de los habitantes de las grandes ciudades.
Respecto de los vehículos eléctricos, la gama se reduce al Nissan Leaf, el cual solo se encuentra en el transporte público.
Su precio no será tan oneroso a inicios del próximo año, cuando sea comercializado en tierras aztecas.
Pero falta mucho por hacer en México. Lo primero que debe ocurrir es que se tenga un marco regulatorio adecuado y con los suficientes incentivos para que el consumidor sea atraído hacia estas alternativas de movilidad sustentable. En segunda instancia, la infraestructura de estaciones de recarga debe generalizarse para que la asequibilidad del combustible sea la adecuada.
Brasil: ¿Cuánto falta para la espiral verde en Brasil?
El elevado precio de los automóviles eléctricos no es el único factor que limita su desarrollo en el mercado. Los desafíos incluyen cambios en la legislación y la instalación de puntos de carga. La concientización hace cada vez más necesaria la reducción de consumo de combustible y la protección del medioambiente.
Para Pietro Erber, presidente de ABVE (Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos), esta será la única medida que podrá abrir el mercado de autos eléctricos.
“En China, por ejemplo, el tema ambiental es prioridad, por la pésima calidad del aire”, señaló.
Colombia: Los “Ecocarros” ya son una realidad
No solo las grandes marcas han que rido acercar a los colombianos a esta moderna alternativa. Cansado de las congestiones en las vías de la ciudad y de gastar largas horas para desplazarse entre su trabajo y su casa, el ingeniero eléc trico Fernando Camacho desarrolló un modelo de vehículo que funciona con electricidad, que se puede cargar en la misma toma en la que se carga el celular y que tiene un costo de US$6 mil.
“Estos carros son ideales porque no ocupan espacio, son cerrados y si llueve el conductor no se moja, como les ocurre a los motociclistas”, le explicó a Publinews el ingeniero Camacho, creador del primer carro de este estilo netamente colombiano.
El modelo es para dos personas y sirve exclusivamente dentro de la ciudad. Los niveles de ruido que produce son bastante bajos. Además, en un espacio diseñado para un carro convencional, se pueden acomodar hasta cuatro de estos vehículos ecológicos.
Perú: Esta tecnología aún es desconocida en el país
Mitsubishi proyecta incluir un primer modelo en este país en conjunto con una empresa eléctrica. Por ahora, los taxis apelan al uso del gas natural, menos contaminante y muy barato en el país. Los autos eléctricos, en tanto, siguen siendo desconocidos.
La llegada masiva del Mitsubishi-MiEV será una revolución ecológica para el país, especialmente para la capital, Lima, donde el 70% de la contaminación del aire procede de un anticuado parque automotor.
Por el momento, los que sí circulan por las vías peruanas, en un número muy limitado, son los autos híbridos. Lo nacen desde el año 2009, cuando al país llegó el primer modelo de este tipo, el Prius de Toyota. Fue todo un acontecimiento, que hasta contó con la presencia del por aquel entonces presidente de Perú, Alan García. Ahora hay una nueva versión del Prius C.
Se espera que las personas se interesen cada vez más por las alternativas eléctricas
(Extraído del diario La Nación Abril 2014)
ARGENTINA… Autos eléctricos, que llegan de a poco
En el país se utilizan por ahora para circular en las urbanizaciones y en los campos de golf
La tecnología avanza a gran velocidad y eso ya no sorprende a nadie. Actualmente, todo parece ser práctico, funcional y recargable, con diseños vanguardistas, con características sustentables o como mínimo de bajo consumo y los automóviles no parecen escapar a esta sentencia. Una de las más llamativas novedades que ofrecen las automotrices tanto en Europa como en los Estados Unidos son los automóviles eléctricos, una novedad que llegó a la Argentina hace apenas dos años y que poco a poco comienzan a ganar posicionamiento. En la actualidad, en el mercado nacional existen tres marcas de autos eléctricos los Biró, que son de origen Italiano, y Gem y Polaris, estos dos últimos, fabricados en los Estados Unidos.
"Todos éstos son vehículos urbanos ligeros de última generación que pueden utilizarse tanto para actividades laborales (carga) como para el transporte de personas. Estas máquinas que vacías -en algunos casos- alcanzan los 550 kg (sin incluir baterías) suelen tener una velocidad reducida que ronda entre los 40 y 45 km/h", explicó Evaristo Falabella, gerente de marketing de Naval Motors, firma que importa en forma exclusiva este tipo de coches. Estos vehículos livianos, que en Europa y en los Estados Unidos se utilizan para transportar personas dentro del ejido cuentan con una autonomía pequeña, estimada en 50 kilómetros (dependiendo del uso o de la forma de conducción). "En ciudades como Miami, Roma, París o Madrid estos vehículos forman parte del parque automotriz. Allá los autos eléctricos están aptos para transitar por las calles y avenidas, aunque tienen prohibido el uso en las rutas y autopistas.
En esos lugares estas pequeñas máquinas están asimiladas como si fuesen scooters. Lamentablemente en nuestro país por cuestiones legales no están homologados y eso limita su uso a barrios cerrados y campos de golf, aunque también se utilizan para el patrullado de seguridad tanto de Puerto Madero como de Nordelta", dijo Falabella. El fuerte de este tipo de vehículos sin duda tiene que ver con el bajo costo de mantenimiento (sólo hay que prestar especial atención al cuidado de las baterías y a su forma de recarga), sus características sustentables (ya que no genera contaminación alguna fruto de la combustión) y su fácil uso.
"Estos vehículos, que según los modelos sirven para trasladar a dos, cuatro o seis personas o vienen con caja de cargas abiertas o cerradas se encuentran equipados con cinturones de seguridad, sistema de iluminación, señalización de maniobras y espejos retrovisores. Por lo tanto son mucho más seguros que los scooters. Pero sin duda lo que más le llama la atención a la gente es que el usuario puede sacarla la batería -una vez que llegó a destino- y llevarla para cargarla en la oficina sin necesidad de grandes equipos espaciales", aclaró Falabella. Hoy estos vehículos se comercializan a partir de los 20.000 dólares (valor oficial). "Nuestra gran novedad es el auto eléctrico Polaris, el modelo Ranger EV. Este coche cuenta con un motor de 30HP/48V AC y se caracteriza por ser mucho más silencioso que todos los anteriores modelos de esta marca. El vehículo tiene un sistema de AWD que permite optar por la tracción en las 4 ruedas o sólo en dos, que lo convierte en una máquina ideal para ser usada en zonas agrarias", concluyó Falabella
ACTIVIDADES CONCRETAS A DESARROLLAR.
1- LECTURA INTEGRAL DE TODO EL MATERIAL SOBRE TRANSPORTES CON ENERGÍAS SUSTENTABLES Y LIMPIAS.
2- EXTRAE CITAS SIGNIFICATIVAS SOBRE TODOS LOS TITÚLOS PRESENTES EN LA INFORMACIÓN. ELABORA CON DICHAS CITAS UN LISTA DE ITEMS.
3- ELABOREN UNA EDITORIAL… UN TEXTO DE OPINION DEL GRUPO SOBRE LO LEIDO Y REFLEXIONADO EN LA TEMATICA.
4- SI TUVIERAS QUE ESCRIBIR UN GRAFITI DEL TEMA… ¿Cuál sería?
DOS GRUPOS DE SEIS ALUMNOS CADA GRUPO
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